Авто за $3000. Чем будем жертвовать?В последние время многие известные во всем мире автопроизводители заявили о намерениях выпускать дешевые машины. Среди причин такого решения называют желание, с одной стороны, усилить экспансию на рынках Азии, Латинской Америки и, конечно же, СНГ, с другой, - увеличить объемы продаж за счет небогатых покупателей в США, Европе и Японии. Вполне возможно, что уже в ближайшие годы известные бренды могут существенно потеснить производителей из Китая и Индии, которые до сих пор лидируют в этом сегменте. При этом владельцы предприятий могут быть спокойными за собственный имидж. Год назад в Британии провели опрос автомобилистов, результаты которого буквально поразили исследователей. Оказалось, что более дешевые модели даже надежнее дорогих. Правда, речь шла только о престижных марках.
Украинская перспектива
За первое полугодие 2007 г. В Украине было продано 216 тыс. новых машин. Это лишь на 49 тыс. меньше, чем за весь 2005 год. Аналитики отмечают колоссальные перспективы увеличения спроса на автомобили в нашей стране. До сих пор на тысячу украинцев приходится только 145 машин. В Германии, к примеру, - 630. По вполне понятным причинам стоимость популярных моделей не превышает 20 тыс. долларов. И, конечно же, лучше всего продаются дешевые автомобили.
Обзавестись недорогим автомобилем у нас желают многие. До последнего времени это желание удовлетворялось, в основном, за счет вторичного рынка. Там ведь цены наиболее приемлемы. И все же количество желающих приобрести подержанное авто, особенно из самых дешевых, становится все меньше. Массами овладевают современные требования к машине. Даже при том, что у нас нет жестких стандартов по безопасности и экологичности, по улицам преспокойно разъезджают двадцитипятилетние "Жигули" и "Москвичи", покупатель чаще желает иметь машину "на уровне" и получить как минимум надежный автомобиль.
Тратить время на бесконечные поездки по автосервисам и, тем более, не имея достаточных навыков, самостоятельно обслуживать машину многие считают непозволительной роскошью. А ведь на вторичном рынке практически невозможно купить дешевый автомобиль, не требующий основательного ремонта. Посему, перед будущим автовладельцем возникает дилемма: либо купить пятнадцатилетнюю иномарку в хорошем состоянии за 5-7 тыс. у.о., либо еще немного раскошелиться и приобрести новенькую недорогую модель в автосалоне.
Какой автомобиль считается дешевым?
По данным журнала Business Week самым дешевым в мире автомобилем считается индийская Tata Indica. Ее цена на Западе составляет всего 2200 дол. В Украине эта машина пока не продается, хотя, учитывая наши правила импорта, цена должна быть существенно выше. Ближайшим соперником "Таты" является китайский Chery QQ (в Украине он стоит более 6,5 тыс. дол., хотя на Западе – всего 3,9 тысячи). На отечественном рынке наиболее доступной и популярной остается дешевая ВАЗовская "классика", изрядно устаревший модельный ряд "девяток", а также продукция АвтоЗАЗа и УзДеу. К сожалению, все эти машины не имеют репутации надежных и безопасных.
{*photo1*}
Для того, чтобы понять, чем дешевый автомобиль отличается от более дорогого, необходимо, прежде всего, взглянуть на технические характеристики и комплектацию. Обычно дешевый автомобиль имеет более скромную мощность двигателя и, соответственно, - такую же скорость и ускорение. К нему прилагается меньше обязательных опций. Заказывая же их дополнительно, можно только существенно поднять окончательную цену машины. Покупателя не балуют широким выбором двигателей, коробок передач, стилей отделки салона и пр. Однако, несмотря на все эти "недостатки", современный "народный" автомобиль все же получает длительную гарантию, должен отвечать требованиям по безопасности и экологичности.
Тенденция к упрощению конструкции особенно ярко проявляется в сегменте самых дешевых машин. Так, для Tata Indica предусмотрен двигатель мощностью всего в 30 л.с. То есть, все же не стоит рассчитывать, что, потратив на покупку нового автомобиля каких-нибудь 3-4 тыс. дол., вы сможете почувствовать себя полноправным участником движения на скоростной магистрали. Подобные традиции очень сильны в мировом автомобилестроении. Напомним, что аскетичностью и тихоходностью отличались "народные" "Фольксваген", "Трабант", а также "Запорожец" и "Ока".
О путях удешевления
У нас иногда ошибочно думают, что дешевый автомобиль обязательно должен быть маленьким. Хотя дополнительное количество использованного металла и увеличивает себестоимость машины, прямой связи между ценой и габаритами все же не существует.
{*photo2*}
До последнего времени к классу "самых дешевых" относили, в основном, автомобили, изготовленные в третьих странах, которые не имеют значительной доли в мировом автопроизводстве. Кстати, Украина и Россия также относятся к их числу. Но дешевизна отечественных машин формировалась на несколько иных принципах, нежели в Китае или Индии. У нас дешевыми всегда были машины устаревшей конструкции. Скажем, в начале восьмидесятых годов "ВАЗ-2105" и "ВАЗ-2107" считались одними из наиболее престижных. Сейчас "семерка" - самая дешевая "Лада". Не будем забывать, что это лишь модернизированный вариант "копейки", скопированной с "ФИАТа-124", который относится к поколению машин середины шестидесятых. Теперешняя продукция АвтоЗАЗа посовременнее, но это тоже далеко не последний писк моды. Конструкция "Ланосов" и "Сенсов" устарела еще задолго до начала их производства. Собственно говоря, в этом и есть основная причина их дешевизны.
"Народность" китайских машин происходит из экономии на зарплате работников и упрощении технологического процесса, которая негативно сказывается на качестве. Нечто подобное наблюдается и в Индии. Tata Indica подешевела из-за массы пластмассовых деталей. В кузове только каркас металлический. Таким образом, производитель много сэкономил на дорогостоящей сварке, заменив ее наклеиванием деталей.
Очевидно, что дешевые машины из СНГ, Китая и Индии не соответствуют требованиям потребителей из развитых стран. Поэтому там развивают производство собственных машин подобного класса, которые лишены недостатков автомобилей из третьих стран. В последнее время этим делом решили заняться Renault, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Fiat и General Motors.
{*photo3*}
Mitsubishi планирует создать бюджетный автомобиль специально для рынков Азии. Его стоимость не будет превышать 8,5 тыс. дол. GM выпускает Chevrolet Spark по цене 8,6 тыс. дол. и готовит новую модель за 7 тыс. дол. Nissan уже скопировал Renault Logan и выпускает его в Мексике под названием Nissan Aprio. В ближайшем будушем компания также планирует выпустить простенький микролитражный автомобиль по цене не более 3 тыс. дол. Похоже, эта машина станет конкурентом "Таты", поскольку и здесь будет установлен слабенький 33-сильный мотор, а максимальная скорость машины не превысит 100 км/ч. Toyota к 2010 году обещает выпустить дешевый гибридный автомобиль. Однако, о его цене пока ничего неизвестно.
Собирается возобновить производство "народных" автомобилей и Volkswagen. Не так давно было заявлено, что под известной маркой будет выпускаться машина за 4 тыс. дол. Пока же у немцев есть модель Fox, которая продается в Восточной Европе за 9 тыс. у.о.
Как же будут осуществляться эти планы и за счет чегокрупнейшие автопроизводителидостигнут низкой себестоимости? Традиционно производитель пытается сэкономить на разработке новой модели дешевого автомобиля. Для этого, как правило, используется какая-либо популярная базовая модель. Например, на создание "Логана" Renault потратило около 300 млн. евро. При этом машина получила массу деталей от своих "старших братьев". Машина вышла неплохой и дешевой, однако, как и в случае с "Ладой", Daewoo и прочими представителями данного класса, сразу же стали возникать вопросы по поводу современности конструкции. Слишком увлекаясь экономией на разработке, компания может похоронить мечты выпустить простой, но современный автомобиль. На самом деле разработка принципиально новой модели стоит около 2 млрд. дол. Специалисты считают, что только в этом случае можно надеяться организовать выпуск таким образом, чтобы цена оказалась в пределах 3-5 тыс. у.о. Естественно, для этого необходимо еще обеспечить массовое производство и огромный уровень продаж по всему миру.
Как видим, выпуск "народных" автомобилей становится уделом богатых компаний. По этой причине, как отмечают аналитики, у производителей из третьих стран не очень-то радужные перспективы. Кстати, не так давно и АвтоВАЗ заявил, что ему придется потихоньку сворачивать производство бюджетных автомобилей. А ведь на рынке СНГ он занимает лидирующие позиции в этом сегменте.
|
